veilig9040.be
veilig9040.be

Debat 30.01.2024

Hoe maken we onze steenwegen veiliger voor iedereen?

Op 30 januari 2024 vulden we met een 150 aanwezigen De Toverberg zaal voor het Vlaams politiek debat over veilige steenwegen. Door de grote opkomst konden we onze boodschap voor de aankomende verkiezingen kracht bijzetten: we willen een minister van Veilige Steenwegen.

veilig9040

De aanleiding

Veilig 9040 doorliep een MIA-Quickscan, een traject met minister Lydia Peters, nadat 3 kinderen in november ‘22 waren aangereden op de Land Van Waaslaan en Antwerpsesteenweg. Er volgden enkele maatregelen: zone 30, bredere fietspaden op de Land Van Waaslaan en de herinrichting van enkele oversteekplaatsen. Helaas blijven de steenwegen in onze wijk onveilig en onaangepast aan de woonomgeving. Dat is niet alleen zo in Sint-Amandsberg, maar ook op andere steenwegen/invalswegen in Gent en geheel Vlaanderen. Zo sloegen we de handen in elkaar met Fietsersbond Gent, Fietsersbond Nationaal en Netwerk Duurzame mobiliteit voor de organisatie van een Vlaams politiek debat over veilige steenwegen, mede mogelijk gemaakt met federale subsidies van All-for-zero.

3 thema’s

Tijdens het debat stonden drie thema’s centraal: (1) steenwegen als woonbuurten, (2) weginrichting en signalisatie en (3) handhaving.

Ze werden telkens ingeleid door authentieke cases van bewoners uit Dampoortwijk (Gie van Den Boulevard), Ledeberg (Anouk van Ledeberg breekt uit) en de Sint-Denijslaan (Maarten van Sint- DeRACElaan). De herkenbaarheid van de getuigenissen werd door het publiek met luid applaus ondersteund.

De 5 politici Stephanie D’hose (Open VLD), Stijn Bex (Groen), Stijn De Roo (CD&V), Axel Weydts (Vooruit) en Stijn Quaghebeur (N-VA) deelden vervolgens hun kijk onder moderatie van Wies Callens. Kobe Boussauw (VUB) voorzag kadering en reflectie.

Conclusie:
consensus over 4 punten en 1 aandachtspunt

De Vlaamse partijen kwamen relatief snel tot een consensus over onderstaande 4 punten. Bij deze houden we hen er ook aan om dit waar te maken in de volgende Vlaamse regering, we willen namelijk een minister van Veilige Steenwegen.

  1. De steenwegen in de stad zijn woonbuurten en de focus op doorstroming is ondergeschikt aan de focus op wonen, verplaatsen en actieve weggebruikers.
  2. Aanpassingen gaan te traag. Er is nood aan een andere aanpak en structuur die vanuit urgentie snel en kwaliteitsvol werk leveren.
  3. Snelheidscontrole en handhaving is belangrijk. Een rijbewijs met punten zorgt ervoor dat verkeersonveilig gedrag echt aan banden wordt gelegd.
  4. Trajectcontrole is evident en wordt door Vlaanderen gefaciliteerd.

    Als eindconclusie voegt Veilig 9040 vanuit de reflectie van Kobe Boussauw (VUB) een 5e aandachtspunt toe voor een minister van Veilige steenwegen:

  5. Zet in op openbaar vervoer. Dit vanuit de toepassing van het STOP-principe (eerst stappen, trappen, openbaar vervoer, daarna personenwagens) én als een aantrekkelijk alternatief.
veilig9040

What’s next?

Eerst en vooral worden de 5 punten aan de partijen bezorgd, daarnaast doet de Fietsersbond een belangrijke oproep.

  • Heb je op je dagelijkse route een probleem om veilig een gewestweg te kruisen? Is de fietsinfrastructuur langs de gewestweg onvoldoende? Wordt er in jouw woonomgeving langs een gewestweg te snel gereden? Waar is het onveilig op en rond een gewestweg voor kinderen om van en naar school te stappen of te fietsen?
  • Stuur jouw obstakels door naar beleid@fietsersbond.be.Maak een duidelijke foto van de locatie en beschrijf kort de plek en de obstakels die je er ervaart.
  • De Fietsersbond zal bij de aanstelling van de volgende minister van mobiliteit en openbare werken een uitgewerkt dossier overhandigen met gebundeld de problemen die fietsers hebben op en rond gewestwegen.
veilig9040

De steenwegen in de stad zijn woonbuurten en de focus op doorstroming is ondergeschikt aan de focus op wonen, verplaatsen en actieve weggebruikers.

Lees meer

  • “Uw steenweg, dat is eigenlijk een heel dorp, dat midden 20ste eeuw omgebouwd werd tot een autoweg”, stelt Stijn Bex (Vlaams Parlement, Groen).
  • Iedereen van het panel is het erover eens dat de steenwegen uit de jaren 60 in stedelijk gebied niet meer van deze tijd zijn. Het begrip ‘invalswegen’ legt te sterke nadruk op de bovenlokale mobiliteit, waardoor de lokale woonomgeving onrecht wordt aangedaan. Steenwegen hebben meerdere functies op vlak van mobiliteit (diverse soorten verplaatsingen, diverse doelgroepen en diverse vervoerswijzen), maar ook als publieke ruimte, ontmoetingsruimte, buitenruimte van woningen, concentratie van voorzieningen en winkels. Het zijn dus volwaardige stedelijke straten waar we terug het mensperspectief moeten inbrengen. Dit is een consensus. Let’s go!
  • Schepen Axel Weydts van Kortrijk maakt indruk op de zaal door te stellen dat hij een doorgangsweg tot lokale weg heeft omgevormd. Hij bepleit: “ook op steenwegen moet je circulatie maatregelen durven nemen, het geeft in een klap ruimte voor andere functies die in zo’n leefbuurt essentieel zijn."
  • Van doorstroming naar een stad op mensenmaat, dat zal pijn doen voor mensen die eenzijdig vanuit het vervoersmiddel “auto” denken, zouden jullie datzelfde zeggen voor een ander publiek?, vroeg moderator Wies Callens aan de panelleden. Het panel is unisono: als politicus moeten we dat durven uitdragen.
  • Axel Weydts zegt erbij dat hij al bekogeld werd met eieren, dus dat het politieke moed vergt.
  • Stijn Bex vult aan dat het lijkt alsof iedereen het in het panel met elkaar eens is, maar dat dit in werkelijkheid niet zo is, wat ontbreekt is een sense of urgency.
veilig9040

Aanpassingen gaan te traag. Er is nood aan een andere aanpak en structuur die vanuit urgentie snel en kwaliteitsvol werk leveren.

Lees meer

  • Alle panelleden houden een pleidooi voor andere governance (manier waarop je je beleid vorm geeft en laat uitvoeren) om die gewestwegen in stedelijk gebied en gemeentecentra om te vormen tot woonstraten en leefomgevingen. Er is meer ‘procedurele doorstroming’ nodig, met andere woorden: het moet sneller gaan. Een consensus over de 5 partijen! Let’s go!
  • Stijn Bex pleit voor een beleid vanuit sense of urgency, inzetten op aanpak zwarte punten, conflictvrije kruispunten en moordstrookjes. Ook indien parkeerplaatsen geschrapt moeten worden.
  • Stephanie D’hose wil meer middelen en knippen in de procedures: de omgevingsvergunning voor fietspaden afschaffen is een concreet voorbeeld.
  • Axel Weydts wil de stukken stedelijke steenweg downsizen naar lokale weg.
  • Stijn De Roo ziet hier een oefening voor de vervoerregio’s. Niet inrichten nadat er ongevallen gebeurd zijn, dat is te laat.
  • Stijn Quaghebeur pleit ervoor om ‘steenwegploegen’ op te zetten naar analogie van #dewerkvennootschap, die complexe projecten op een snelle multimodale manier aanpakt. Een dergelijke projectvennootschap op niveau van de vervoerregio’s zou ook op dat niveau versnelling kunnen brengen.
veilig9040

Snelheidscontrole en handhaving is belangrijk. Een rijbewijs met punten zorgt ervoor dat verkeersonveilig gedrag echt aan banden wordt gelegd.

Lees meer

  • Voor het voorstel rijbewijs met punten is er algemene consensus over de 5 partijen! Let’s go!
veilig9040

Trajectcontrole is evident en wordt door Vlaanderen gefaciliteerd.

Lees meer

  • De Vlaamse overheid stimuleert/ faciliteert lokale besturen om in te zetten op trajectcontrole. Ze kunnen inkomsten gebruiken voor investeringen in verkeersveiligheid en betere weginfrastructuur. Een voorstel van Stijn Quaghebeur, met algemene consensus over de 5 partijen! Let’s go!
  • Axel Weydts van Vooruit gaat nog een stap verder: nultolerantie voor alcohol en geen tolerantie voor afleiding (gsm).
veilig9040

Zet in op openbaar vervoer. Dit vanuit de toepassing van het STOP-principe (eerst stappen, trappen, openbaar vervoer, daarna personenwagens) én als een aantrekkelijk alternatief.

Lees meer

Kobe Boussauw (VUB) maakt volgende eindreflecties, waaronder ook de aandacht voor het openbaar vervoer.

  • Het lijkt alsof er over een aantal zaken consensus is bij de 5 partijen, dus die voorstellen zouden we zeker moeten zien in de volgende Vlaamse beleidsperiode.
  • Vraag is wel of die consensus overeind blijft als het concreet wordt, bijvoorbeeld als een rij parkeerplaatsen geschrapt moet worden om een moordstrookje te verbreden.
  • Niemand heeft openbaar vervoer ingebracht. Nochtans gaan we er niet enkel met de fiets in slagen om te autominderen. Ook de eventuele spanning tussen veiligheid voor fietsers en voetgangers op gewestwegen en de discussie over commerciële snelheid van openbaar vervoer werd niet gevoerd.

Debat 30.01.2024

Hoe maken we onze steenwegen veiliger voor iedereen?

Op 30 januari 2024 vulden we met een 150 aanwezigen De Toverberg zaal voor het Vlaams politiek debat over veilige steenwegen. Door de grote opkomst konden we onze boodschap voor de aankomende verkiezingen kracht bijzetten: we willen een minister van Veilige Steenwegen.

veilig9040

De aanleiding

Veilig 9040 doorliep een MIA-Quickscan, een traject met minister Lydia Peters, nadat 3 kinderen in november ‘22 waren aangereden op de Land Van Waaslaan en Antwerpsesteenweg. Er volgden enkele maatregelen: zone 30, bredere fietspaden op de Land Van Waaslaan en de herinrichting van enkele oversteekplaatsen. Helaas blijven de steenwegen in onze wijk onveilig en onaangepast aan de woonomgeving. Dat is niet alleen zo in Sint-Amandsberg, maar ook op andere steenwegen/invalswegen in Gent en geheel Vlaanderen. Zo sloegen we de handen in elkaar met Fietsersbond Gent, Fietsersbond Nationaal en Netwerk Duurzame mobiliteit voor de organisatie van een Vlaams politiek debat over veilige steenwegen, mede mogelijk gemaakt met federale subsidies van All-for-zero.

3 thema’s

Tijdens het debat stonden drie thema’s centraal: (1) steenwegen als woonbuurten, (2) weginrichting en signalisatie en (3) handhaving.

Ze werden telkens ingeleid door authentieke cases van bewoners uit Dampoortwijk (Gie van Den Boulevard), Ledeberg (Anouk van Ledeberg breekt uit) en de Sint-Denijslaan (Maarten van Sint- DeRACElaan). De herkenbaarheid van de getuigenissen werd door het publiek met luid applaus ondersteund.

De 5 politici Stephanie D’hose (Open VLD), Stijn Bex (Groen), Stijn De Roo (CD&V), Axel Weydts (Vooruit) en Stijn Quaghebeur (N-VA) deelden vervolgens hun kijk onder moderatie van Wies Callens. Kobe Boussauw (VUB) voorzag kadering en reflectie.

Conclusie:
consensus over 4 punten en 1 aandachtspunt

De Vlaamse partijen kwamen relatief snel tot een consensus over onderstaande 4 punten. Bij deze houden we hen er ook aan om dit waar te maken in de volgende Vlaamse regering, we willen namelijk een minister van Veilige Steenwegen.

  1. De steenwegen in de stad zijn woonbuurten en de focus op doorstroming is ondergeschikt aan de focus op wonen, verplaatsen en actieve weggebruikers.
  2. Aanpassingen gaan te traag. Er is nood aan een andere aanpak en structuur die vanuit urgentie snel en kwaliteitsvol werk leveren.
  3. Snelheidscontrole en handhaving is belangrijk. Een rijbewijs met punten zorgt ervoor dat verkeersonveilig gedrag echt aan banden wordt gelegd.
  4. Trajectcontrole is evident en wordt door Vlaanderen gefaciliteerd.

    Als eindconclusie voegt Veilig 9040 vanuit de reflectie van Kobe Boussauw (VUB) een 5e aandachtspunt toe voor een minister van Veilige steenwegen:

  5. Zet in op openbaar vervoer. Dit vanuit de toepassing van het STOP-principe (eerst stappen, trappen, openbaar vervoer, daarna personenwagens) én als een aantrekkelijk alternatief.
veilig9040

What’s next?

Eerst en vooral worden de 5 punten aan de partijen bezorgd, daarnaast doet de Fietsersbond een belangrijke oproep.

  • Heb je op je dagelijkse route een probleem om veilig een gewestweg te kruisen? Is de fietsinfrastructuur langs de gewestweg onvoldoende? Wordt er in jouw woonomgeving langs een gewestweg te snel gereden? Waar is het onveilig op en rond een gewestweg voor kinderen om van en naar school te stappen of te fietsen?
  • Stuur jouw obstakels door naar beleid@fietsersbond.be.Maak een duidelijke foto van de locatie en beschrijf kort de plek en de obstakels die je er ervaart.
  • De Fietsersbond zal bij de aanstelling van de volgende minister van mobiliteit en openbare werken een uitgewerkt dossier overhandigen met gebundeld de problemen die fietsers hebben op en rond gewestwegen.
veilig9040

De steenwegen in de stad zijn woonbuurten en de focus op doorstroming is ondergeschikt aan de focus op wonen, verplaatsen en actieve weggebruikers.

Lees meer

  • “Uw steenweg, dat is eigenlijk een heel dorp, dat midden 20ste eeuw omgebouwd werd tot een autoweg”, stelt Stijn Bex (Vlaams Parlement, Groen).
  • Iedereen van het panel is het erover eens dat de steenwegen uit de jaren 60 in stedelijk gebied niet meer van deze tijd zijn. Het begrip ‘invalswegen’ legt te sterke nadruk op de bovenlokale mobiliteit, waardoor de lokale woonomgeving onrecht wordt aangedaan. Steenwegen hebben meerdere functies op vlak van mobiliteit (diverse soorten verplaatsingen, diverse doelgroepen en diverse vervoerswijzen), maar ook als publieke ruimte, ontmoetingsruimte, buitenruimte van woningen, concentratie van voorzieningen en winkels. Het zijn dus volwaardige stedelijke straten waar we terug het mensperspectief moeten inbrengen. Dit is een consensus. Let’s go!
  • Schepen Axel Weydts van Kortrijk maakt indruk op de zaal door te stellen dat hij een doorgangsweg tot lokale weg heeft omgevormd. Hij bepleit: “ook op steenwegen moet je circulatie maatregelen durven nemen, het geeft in een klap ruimte voor andere functies die in zo’n leefbuurt essentieel zijn."
  • Van doorstroming naar een stad op mensenmaat, dat zal pijn doen voor mensen die eenzijdig vanuit het vervoersmiddel “auto” denken, zouden jullie datzelfde zeggen voor een ander publiek?, vroeg moderator Wies Callens aan de panelleden. Het panel is unisono: als politicus moeten we dat durven uitdragen.
  • Axel Weydts zegt erbij dat hij al bekogeld werd met eieren, dus dat het politieke moed vergt.
  • Stijn Bex vult aan dat het lijkt alsof iedereen het in het panel met elkaar eens is, maar dat dit in werkelijkheid niet zo is, wat ontbreekt is een sense of urgency.
veilig9040

Aanpassingen gaan te traag. Er is nood aan een andere aanpak en structuur die vanuit urgentie snel en kwaliteitsvol werk leveren.

Lees meer

  • Alle panelleden houden een pleidooi voor andere governance (manier waarop je je beleid vorm geeft en laat uitvoeren) om die gewestwegen in stedelijk gebied en gemeentecentra om te vormen tot woonstraten en leefomgevingen. Er is meer ‘procedurele doorstroming’ nodig, met andere woorden: het moet sneller gaan. Een consensus over de 5 partijen! Let’s go!
  • Stijn Bex pleit voor een beleid vanuit sense of urgency, inzetten op aanpak zwarte punten, conflictvrije kruispunten en moordstrookjes. Ook indien parkeerplaatsen geschrapt moeten worden.
  • Stephanie D’hose wil meer middelen en knippen in de procedures: de omgevingsvergunning voor fietspaden afschaffen is een concreet voorbeeld.
  • Axel Weydts wil de stukken stedelijke steenweg downsizen naar lokale weg.
  • Stijn De Roo ziet hier een oefening voor de vervoerregio’s. Niet inrichten nadat er ongevallen gebeurd zijn, dat is te laat.
  • Stijn Quaghebeur pleit ervoor om ‘steenwegploegen’ op te zetten naar analogie van #dewerkvennootschap, die complexe projecten op een snelle multimodale manier aanpakt. Een dergelijke projectvennootschap op niveau van de vervoerregio’s zou ook op dat niveau versnelling kunnen brengen.
veilig9040

Snelheidscontrole en handhaving is belangrijk. Een rijbewijs met punten zorgt ervoor dat verkeersonveilig gedrag echt aan banden wordt gelegd.

Lees meer

  • Voor het voorstel rijbewijs met punten is er algemene consensus over de 5 partijen! Let’s go!
veilig9040

Trajectcontrole is evident en wordt door Vlaanderen gefaciliteerd.

Lees meer

  • De Vlaamse overheid stimuleert/ faciliteert lokale besturen om in te zetten op trajectcontrole. Ze kunnen inkomsten gebruiken voor investeringen in verkeersveiligheid en betere weginfrastructuur. Een voorstel van Stijn Quaghebeur, met algemene consensus over de 5 partijen! Let’s go!
  • Axel Weydts van Vooruit gaat nog een stap verder: nultolerantie voor alcohol en geen tolerantie voor afleiding (gsm).
veilig9040

Zet in op openbaar vervoer. Dit vanuit de toepassing van het STOP-principe (eerst stappen, trappen, openbaar vervoer, daarna personenwagens) én als een aantrekkelijk alternatief.

Lees meer

Kobe Boussauw (VUB) maakt volgende eindreflecties, waaronder ook de aandacht voor het openbaar vervoer.

  • Het lijkt alsof er over een aantal zaken consensus is bij de 5 partijen, dus die voorstellen zouden we zeker moeten zien in de volgende Vlaamse beleidsperiode.
  • Vraag is wel of die consensus overeind blijft als het concreet wordt, bijvoorbeeld als een rij parkeerplaatsen geschrapt moet worden om een moordstrookje te verbreden.
  • Niemand heeft openbaar vervoer ingebracht. Nochtans gaan we er niet enkel met de fiets in slagen om te autominderen. Ook de eventuele spanning tussen veiligheid voor fietsers en voetgangers op gewestwegen en de discussie over commerciële snelheid van openbaar vervoer werd niet gevoerd.